Driving Lessons - Praktisk Ombygningen Obligatorisk

Med den stadigt stigende befolkning og den massive eksplosion af køretøjer numre, det &'; s aldrig været så potentielt farlig at være en fører eller passager på vejen. Selvom den praktiske køreprøve er hård, det &'; s ikke hårde nok, og gør ikke &';. T fuldt, korrekt, dækker de mest vanskelige forhold nye drivere står

teoriprøven gør ikke &'; t nødt til at ændre. Det &'; s blevet kigget på og opdateret for nylig, og fra den feedback, jeg får fra mine elever det hjælper dem med at begynde at lægge mærke til farer, de ville aldrig har set før. Den seneste opdatering har set DSA stoppe offentliggøre de præcise spørgsmål, hvilket betyder at du kan ikke bare huske de spørgsmål og deres svar. Den mest nyttige aspekt af testen dog den Hazard Perception. Jeg ser en mærkbar forskel i lærende &'; bevidsthed, når de selv begynder at praktisere dette, og de nyder spotting farer, de wouldn &';. t har før

Den praktiske prøve er utilstrækkelig og ikke nye drivere. Selv vægt på manøvrer er faldet i den seneste tid, som det kræves for at gøre, er der stadig ikke er tid nok til at vurdere kandidaten ordentligt. Alle aspekter af ekstraudstyr – Pass Plus Ordningen – skal gøres obligatorisk og inkluderet på testen. Populariteten af ​​Pass Plus har langt reduceret, og det var ikke &'; t populær i første omgang. Efter alt, hvorfor skulle nogen ønske at tilbringe mindst en anden &pund; 120 på 6 flere køretimer, når de don &'; t &'; have &'; til, selv om de virkelig &'; behov &'; . til, især i disse nedgangstider

Praktisk varer 30 – Kun 40 minutter, omfatter en manøvre, en 10 minutters Uafhængig Driving fase potentielt nødstoppet, og at &'; s det. Det hele afhænger af hvor du bor, hvilke typer af veje, du vil køre på. På selve ulige lejlighed har jeg instrueret et Pass Plus til en ny driver, have bestået i et bebygget område, deres færdigheder og forståelse af kørsel landeveje især er skræmmende.

Jeg synes personligt det praktiske bør opdeles i 3 forskellige tests, eller &'; sessioner &' ;, hvor en kandidat bliver nødt til at gå hvert én før man går videre til den næste. De tre hovedområder har brug for at være dækket, er bykørsel, landevej kørsel, og motorveje. Ja mere tid vil være påkrævet, hvilket betyder at flere censorer, så ventelisten til test gør ikke &'; t blive værre end det allerede er. Og med en forlænget test og flere eksaminatorer det vil vise sig dyrere for elever – men hvor mange liv vil det spare? Mange, er mit regnskab.

Fase 1 af testen bør være den samme, som det allerede er for de fleste områder. Bykørsel, nødstop, uafhængig kørsel og en manøvre. Det bør udføres ved en test center, der er tilstrækkeligt tæt på en by.

Fase 2 skulle se en vægt meste på landeveje. Dette bør omfatte kørsel gennem landsbyer, enkelt kørebane veje af varierende hastighedsgrænser herunder den nationale hastighedsgrænser, og med kun et spor landeveje, hvor kandidaten bliver nødt til at være på udkig efter modkørende køretøjer. Testen her er at sikre, at kandidaten er i stand til at køre med en hastighed der er egnet til de betingelser og vise den høje tilstand af bevidsthed kræves for disse veje. Husk, bare fordi du &'; re på en 60 mph vej, denne meget sjældent betyder det &'; s en passende hastighed

vil fase 3 se vægt på motortrafikveje og motorveje.. Igen disse vil skulle gennemføres på et testcenter passende tæt på disse typer af veje, som der allerede er mange. Det ville betyde alle elever bliver nødt til at være opmærksomme på vej love de ellers min ikke være. Hvor ofte ser du tailgating, virksomhed, og folk kører for langsomt i de udvendige baner? Og er de alle klar over, hvad de gør forkert?
Disse ændringer vil enormt øge viden og forståelse, se en kraftig stigning i generelle drivende standarder, mindske gadeoptøjer og endnu vigtigere ulykker og gemme titusinder, hvis ikke hundredvis af liv. Hvis det ændrer også nogle holdninger så vi &';.. Re på rette spor