Sindet af en Great Racing Driver: Et interview med Ayrton Senna

Artikel Titel: The Mind af en Great racerkører
Indsendt af Craig Lock
Tags (nøgleord): Motor racing, Ayrton Senna, Denis Jenkinson, mester, champions, Formel 1, store racerkørere, racing chauffører, mester drivere, Grand Prix drivere, Grand Prix champions, Formula One mestre /drivere, sind, sind-power, "zonen", succes, succes principper, præstation, ekspertise, hyldest, elite præstation (nok der nu, craig! )
websted: `http: //www.sportscars.tv/Newfiles/tick.html

afsender blog (med uddrag fra hans forskellige skrifter: artikler, bøger og nye manuskripter) er på http :? //en.search.wordpress.com/q =% 22craig + lås% 22 og http://craiglock.wordpress.com
Andre artikler kan findes på: http://www.selfgrowth.com/articles /bruger /15.565
http://www.ideamarketers.com/library/profile.cfm?writerid=981
(Personal vækst, selvhjælp, skrivning, internet markedsføring, åndelige, "åndelige skrifter" (hvordan 'airey-Fairey «), ord inspiration og penge forvaltning, hvor kedeligt nu, craig!)
" Vi deler hvad vi ved, så vi alle kan vokse. "

sindet af EN STOR RACING DRIVER:!
ET INTERVIEW MED Ayrton Senna, måske den hurtigste og største GRAND PRIX DRIVER af dem alle

Råvarer fra: http://www.sportscars.tv/Newfiles/tick.html

Submitter note:
Craig øjeblikket "arbejder" på en ny manuskript, en "rigtig arbejdskraft af kærlighed" med titlen 'INSIDE hovedet på en GRAND PRIX CHAMPION ", hvor vi vil tage et kig inde i hovedet , "top to inches" af de allerbedste, den hurtigste racerkører nogensinde på planeten Jorden. Også 'uendelige muligheder, Far og Great Horizons ", som han i øjeblikket skriver.

indsenderen kom på tværs af denne store interview af den berømte motorløb journalist, Denis Jenkinson, som giver et fascinerende indblik i den unikke sind måske den største racerkører af dem alle. Så jeg deler. Nyd
*

En diskussion arrangeret mellem Ayrton Senna og Denis Jenkinson, en af ​​de mest erfarne og respekterede af Grand Prix forfattere, der stadig er aktiv efter fire årtiers Formel 1-dækning interviewede Ayrton Senna.

'Jenks' red 'i stolen' sammen Eric Olivers Norton til at vinde 1949 Sidecar VM og senere navigeret Stirling Moss i den vindende Mercedes Benz 300SLR på 1955 Mille Miglia. Selvom bedst kendt som forfatter, blev han født med en konkurrencedygtig ånd, som han aldrig har mistet, og meget af hans samtale med Senna centreret om instinktive mentale kvaliteter, der kræves af en racerkører konkurrerer på højeste niveau.
Jenks har altid været fascineret af, hvad der gør racerkørere kryds. I 1958 sin bog The racerkører var en af ​​de første bestræbelser på at analysere og kategorisere alle de elementer, som går ind i den psykologiske make-up af en top-line Grand Prix konkurrent.
Disse var de kvaliteter, der i Jenks mening markeret den holder af Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Jim Clark og Gilles Villeneuve som eksponenter for Grand Prix kunsten som stod hoved og skuldre over deres rivaler, som han havde set i aktion. Ayrton Senna fortsætter temaet på præcis samme vene, minder os om, at, mens den ydre opførsel af Formel 1-løb kan ændre sig fra generation til generation, de grundlæggende motiverende kræfter i eliten håndfuld top konkurrenter forbliver stort set uændret og uforanderlig.

*
JENKS: De grundlæggende instinkter uden hvilken en chauffør aldrig vil være noget godt; de ting, du er født med ..... Vi talte et stykke tid siden, og jeg sagde det vigtigste var syn, vision, og jeg regnede med, at efter dette, din hjerne måtte bruge, hvad det kunne se og sender den til dine andre fakulteter. Og hvis det overføres det 100 procent hele vejen igennem, du havde alle forudsætninger for at være en Grand Prix vinder. Hvis en af ​​de dele af din make-up var lidt mangler, men en anden var meget stærk, kan det gøre for det, bringe den gennemsnitlige op.
Nu når jeg skrev, at bogen [Den racerkører] syn jeg sætte som det vigtigste, så vil din nervøse processer - de ting, du er født med - som din hjerne kontrol, naturligvis. Forudsat at alt fungerer okay, vil du træffe de rigtige beslutninger. Det næste vigtigste er forventning. Dette er din hjerne tænker altid foran din vision. Ifs en naturlig refleks, ikke noget, du sidder ned og praksis. Efter denne dom, hvilket er en forholdsvis fysisk ting. Og den femte ene er respons. Så jeg har brudt mennesket ned i disse fem faktorer. Som jeg sagde, hvis du har fået en svag én ...

SENNA: ... man kan kompensere for en anden i forskellige mængder for at komme til et endeligt produkt, som er ens. Ja. Det er alt sammen teori, selvfølgelig, og jeg tror, ​​du kunne tale i lang tid, og "opleve, at din indledende analyse er ikke helt rigtigt ~ af den tid, du kommer til slutningen af ​​analysen ... du gå, gå, gå. ..
hvad jeg tænkte, var, at nogle ting ikke har samme værdi i skalaen. Men hvis jeg tager dine retningslinjer, visionen ... evnen du har ved at registrere med den vision, hastighed tilgang til en målet. Du har et mål, toppunktet der, du kender placeringen af ​​det. Du kender din bil, betingelser og så videre ......... Det er din evne, gennem dit syn, fra en afstand, til være i stand til at vurdere den hastighed tilgang til dette mål.
Lad os sige, at der er et mål der, hvor du har brug for din maksimale hastighed til at være, siger 150 mph. OK? Du er nødt til at nå at 150 mph hastighed på det rigtige tidspunkt .. .it er ikke godt, hvis du stopper lidt før, at lidt tidligere ... disse er nervøse processer knyttet til din vision Det er evnen af ​​afstanden du kan måle ved at se ...

JENKS:. Der er masser af mennesker med et godt syn og ingen hjerne. Jeg er bare taler om folk i almindelighed. Det er ikke godt at have et godt syn uden en hjerne

SENNA:. Ja, men jeg antager du har det grundlæggende. Så den måde, det virker for mig ... for en 300 meter mål, som er en lang vej, uden henvisning. Det er meget nemmere med referencepunkter, selvfølgelig. Uden henvisning. At dømme din tilgang til det, din reduktion i hastighed, på en sådan måde, der vil matche den kritiske hastighed, du har brug for på det tidspunkt. Det er alt visuelle. Fra det øjeblik du opretter det punkt, fra da af din dømmekraft overtager, som kommer fra dine hænder, dine fødder og din krop .. .Hvordan meget de er sammen i dette område. Det er alt automatisk derfra på, for ifølge din nøjagtighed på tilgang fra den visuelle side, du kommer til at reagere, indtil du kommer til målet.
Indledende ene, den, der har ansvaret for at gøre resten arbejde korrekt, i rækkefølge, på højeste niveau, er evnen til at bedømme. Ved mange lejligheder, hvis du ikke er helt i det, denne evne, visionen evne, bliver virkelig reduceret.
Det er noget, der kommer ved mange lejligheder med ligevægten i din psykologiske side. Fordi så, hvis du er i god stand, psykologisk set, din følsomhed vision er så meget større, så meget mere præcis, det gør alt andet meget mere naturligt og nemt. Som tager en masse mindre energi fra dig. Det hele går sammen, tager mindre energi, så næste gang vil være lettere, fordi hele dit system er mindre stressede, så din dømmekraft vil være mere præcise i en lettere måde.
Så det er det, det hele ca. Det er hvordan man kan opretholde alt meget naturligt, i en meget afbalanceret måde, fordi mængden af ​​energi du nødt til at sætte ind i det, hjørne efter hjørne, omgang efter omgang, er mindre. Ved at være mindre vil du være i stand til at gøre det, endnu lettere, at være mere konsekvent, i længere tid.
Det opbygger en momentum. Og hvis du får på den forkerte side af det momentum, kan du vende det, men det kommer til at tage meget mere af det hele til at stoppe at momentum og vende den til en anden situation.
Nogle gange som en race skrider frem, du har tid til indånder en lille smule, fordi den anden fyr er opbakning fra en lille smule, eller hans dæk går fra en smule, så i det øjeblik du har tid til at køle ned en lille smule, lette momentum, reducerer tempoet, og derefter genstarte derfra på den rigtige måde. Hvis du taler om meget kort tid - bare en lap, som er en to-minutters sprint, maksimum - så igen er du nødt til at være meget tændt. Men i langt højere grad af forståelse, fordi hvis du er meget tændt du har tendens til at være lidt brat, lidt hårdt, og det er ingen måde. Det er en katastrofe ...

JENKS: Du arbejder for hårdt ...

SENNA: Præcis. Du er nødt til at være tændt, fordi alle dine følelser er til toppen, men på samme tid, du er nødt til at være helt under kontrol. Så du optimerer hver følsom punkt til et sådant niveau, at det går så højt ... foregribelse følelse, dommen følelse ... ting, som du ikke engang vide, før du er i det
Så er det hele opfattelsen. . Den forventning bliver en del af det, ligesom instinkt, ren instinkt på den rigtige måde Salg

JENKS:. Jeg analyserer instinkter. Dette er en analyse af, hvad de er, eller i det mindste, hvad jeg tror, ​​de er: de ubevidste refleks reaktioner på enhver given situation, er reguleret dels ved condition til denne situation, baseret på tidligere erfaringer. Dette er direkte forbundet med at have den mentale kapacitet, som er ud over de fleste dødelige, for at vælge netop den rigtige løsning i en given situation, uanset om det er et spørgsmål om at tage et hjørne helt på grænsen, eller forsøger at hente en bil, der handler om at gå dårligt ud af kontrol.
Et eksempel på dette, som jeg oplevede på ubehageligt tæt hold opstod lige efter starten på 1957 Mille Miglia, da jeg var navigere Stirling Moss i den store Maserati 450S V8. Det var den lejlighed, hvor bremsepedalen knækket da Stirling var bremse bilen fra 130 mph til ca. 85 km /h eller så på tilgangen til et venstre hjørne.
Straks han følte bremsepedalen fraktur, tvang han den næse af bilen ind i hjørnet, der producerer voldelige under-styre til at miste hastighed ved dækkets krat, og vi nåede lige at klatre rundt omkring 15 mph hurtigere end beregnet, uden nogen som helst bremseevne. Det var et fint eksempel på en instinktiv, underbevidste reaktion på en potentielt alvorlige situation. Nogen ikke er i stand til sådan automatisk reaktion ville sikkert have styrtede tungt.

A For en racerkører at geare hans sind op til det niveau af koncentration, hvor hans instinktive reaktioner kan påberåbes helt kan være en ganske stressende proces forberedelse, involverer udrensning sindet af alle uvedkommende hensyn. Påvirkninger udefra er ikke velkomne i denne periode
Som fem-gange verdensmester Juan Manuel Fangio observeret:. »En chauffør bliver meget anspændt, når nogen kommer til at tale med ham, før et løb. Det er en tid, hvor man foretrækker at være alene, til at tænke, og for at være rolig og fattet.
Jeg generelt forsøgte at forlade til løbet så sent som muligt, for ikke at skulle svare på så mange spørgsmål. Når folk fra radioen kommer og spørger dig, hvad du vil gøre, og ikke kommer til at gøre ... godt, jeg spørger dig?
Ved du, hvad du vil gøre dig selv? Sikkert ikke. Generelt giver praksis dig en målestok, du kan regne med. Hvis du har formået din praksis tid med en vis facilitet, er der ikke meget grund til at bekymre, undtagen i starten.
Du går ud med en god start meget i tankerne, afhængig, naturligvis, om den bil, du kører, og hvad det er i stand til. Jeg har altid kunne lide at starte fra pole position når det er muligt. Grunden til dette er, at det er en måde at undgå et produkt af andre bilister

JENKS 'skødesløshed, når de går for hurtigt ind i en kurve, dreje halvvejs gennem det og ender sidder i din sti. «: Som opfølgning på fra Fangio bemærkninger, dens interessant, at Gilles Villeneuve fortalte engang min ven og journalistisk kollega Nigel Roebuck ikke til at komme og prøve at tale med ham på nettet, fordi han sagde, han var altid travlt tænkning og programmering hans hjerne for alle eventualiteter for hvad der kunne ske på starten.

AH (til Senna): Når du talte om det store indsats, følelsesmæssige og psykologiske indsats, der efterlader dig næsten drænet før løbet, hvilke skridt tager du fra torsdag, siger, at afdramatisere denne situation; at forberede dig, reducere spændingen, rolig alt ned i dit sind? Bortset fra at holde sig væk fra pressen, der er

SENNA:! Det er en af ​​de ting, i hvert fald. Men for at være ærlig med dig, det er altid på grænsen. Nogle gange over grænsen, psykisk. Det er en vanskelig ting at vedligeholde. Det er virkelig svært at klare det på den bedste måde. Jeg tror, ​​du kan kun få disse ting minimeres til et niveau, hvor du har så meget tid racing allerede, at du ikke er virkelig så engageret i det mere.
Øjeblik du passerer det ternede flag boom! - Dit sind går ned. Du bare holde dit sind, holde den, holder det, til det ternede flag. Så det falder til jorden. På Francorchamps i år, hvor vi alle havde til at gå gennem stress af tre starter, da jeg så det røde flag kommer ud for anden gang, jeg var nødt til at undertrykke et ønske om at springe ud af bilen og gå væk for resten af eftermiddagen. Det kan være, at intens

JENKS: En masse af vores venner i pressen ikke sætter pris på det. Jeg har set dig efter et løb; det sidste, du ønsker at gøre, er at gå til en tv-studie og har folk tale med dig hele tiden i fire forskellige sprog. Jeg tror ikke mange medlemmer af pressen forstå, at det ikke blot den mentale belastning af løbet, men opbygningen siden torsdag

SENNA:. Altid målet er det ternede flag. Alt er forud fastlagt til at frembringe den optimale op til det ternede flag. Når du får der, det er enden

AH:. Når du analysere et løb i løbet af de følgende dage, behøver du nogensinde føler, at du kunne have sætte flere kræfter ind i det

SENNA:? Nogle gange når du laver en fejl, du tror, ​​du kunne gøre tingene anderledes. Fra torsdag til søndag du etablere dette mål at opnå, og du har så mange skridt til at gå igennem, så mange barrierer for at gå igennem. De har alle dræne dig, de er alle problemer. Du er bare gør dit bedste hele tiden; uanset om du får det rigtige eller ej, hvis du er forpligtet til det, du giver dit bedste hele tiden. Der er intet andet

JENKS:. Du er ikke altid tænker, af, har jeg fået at holde det op til et hundrede procent

SENNA:? Nej, nej ... der er pletter, hvor det vil en lille smule ned, og du er nødt til at sige til dig selv, holde hovedet koldt, giver et øjeblik, tænke positivt. Bare gå til den. Nogle gange er der forskellige grunde, som har tendens til at skubbe dig ned, at komprimere dig.
Så stærk som du er, når du er på egen hånd i et hjørne, en tendens du har en fornemmelse af, at det er bare en smule for meget, så du nødt til at bringe fra et sted ...

JENKS: Er det det punkt, at du begynder at tænke på portugisisk

Ayrton indrømmer, at han tænker på engelsk, når han overvejer måder at? forbedre effektiviteten af ​​bilen, vel vidende, at han bliver nødt til at kommunikere på engelsk med sine ingeniører. Men når blot at trykke på hårde under kvalifikationen, eller relishing en klar bane foran ham på åbning skødet af et løb den efter en ren starter fra pole position, mener han i sit hjemland Portugisisk

SENNA:. Ja, det er rigtigt ... du får til det punkt, hvor du er ved at blive en smule sårbar.
'Selvom sårbare, lad os sige. Så for at lukke den dør, er du nødt til at gå tilbage til basics.
Performing på allerhøjeste niveau, har de største eksponenter for sporten alle blevet karakteriseret, i årenes løb, som evnen til at producere forestillinger, hvor de måske overskride grænserne for, hvad de mener, de er i stand til. Fangio på Nürburgring i 1957, Jim Clark på samme kredsløb fem år senere og Ayrton Senna under træningen i Monaco i 1988 alle producerede forestillinger 'ud af deres hud ", som tjener til at understrege forskellen mellem den gennemsnitlige og den udestående driver.
Jenks selv havde også en unik mulighed for at være vidne til sådan en præstation, da han kørte i stolen ved siden af ​​Eric Oliver under 1949 schweiziske sidevogn Grand Prix i Bern. De havde beregnet, at de skulle bruge en ekstra brændstoftank for at køre hele arrangementet på den forventede hastighed, men embedsstanden greb ind og forbød dem at bruge det, med det resultat, at de startede løbet i den viden, at de ville have til at gøre et stop for brændstof. Det var en udfordring, som bragte det bedste frem i Eric Oliver

JENKS:. Efter at have bevist, at vi kunne skødet en sekund hurtigere end vores rivaler i praksis, satte vi os selv den opgave at trække i mindst fire sekunder en lap på dem alle, i løbet, for at opbygge en 50 sekunders forspring ved omgang 12 for at komme ind og tage på en gallon benzin. Dette skøn er tilladt for opbremsning i pit, og komme ud igen og tilbage op til fuld hastighed. Vi kom ind med en 48 sekunders føring, var stille i 12 sekunder og tilbage i kapløbet før nogen var i syne. Hoteller, som første omgang fra stående start, på en klar og uberørt spor, er noget, jeg vil aldrig glemme og de næste 11 omgange var mildt sagt forbløffende, da Eric Oliver overgået endda sig selv. Det blev senere beskrevet som "inspireret". Det var helt sikkert "uvirkeligt", og vi aldrig kørte sådan igen. Nogen var tydeligvis leder efter os den dag. Det var som Fangio på Nürburgring i 1957, Clark på Nürburgring i 1962 og Senna i Monaco i 1988.

SENNA: Det hele bliver lidt teoretisk kørsel uforsigtigt er det forkerte ord, ikke det rigtige ord. Jeg tror bare, i denne situation [Monaco '88], 1 var i stand til at opleve noget, som jeg aldrig gjorde før, til et niveau, nåede aldrig før, med et endeligt resultat, der var min maksimum. Ud af denne dag kunne jeg ikke have sagt mig selv, "jeg kunne have gjort lidt mere her eller der.« Det var det maksimale for mig, ikke plads til noget mere. 1 har ikke rigtig nået at føle igen.

Fangio understregede dette tema med sin højde for 1957 tyske Grand Prix på Nürburgring. Han startede med en let belastning brændstof, åbnes tilstrækkelig lang til at stoppe, tanke op og ændre hans bagdæk, men det var ikke nok. Ved den tid, han genoptaget, havde Peter Collins og Mike Hawthorn gået i deres Ferraris. Fangio fortsatte derefter med at køre sin Maserati 250F som aldrig før, flere gange smadrer skødet record, for at fange og videregive Ferraris og vinde løbet.
'Den dag jeg havde alt tændt og fyring på alle cylindre, "mindes han. "Jeg var klar til at gøre noget. Da det hele var overstået, var jeg overbevist om, at jeg aldrig ville være i stand til at køre sådan igen, aldrig. Jeg havde nået min endelige grænse for koncentration, og vil vinde.
'Jeg var at prøve nye ting i løbet af de sidste omgange af løbet, skubber mig videre på mange blinde vinkler, hvor jeg havde aldrig før haft modet til at gå til grænsen. On 'den dag, jeg gjorde sådanne krav til mig selv, at jeg ikke kunne sove i to dage efter &generte; afdelinger. Jeg var i en sådan tilstand, at når jeg lukker mine øjne var det som om jeg var i-kapløbet igen, at gøre disse spring i mørke på de kurver, hvor jeg havde aldrig før haft mod til at skubbe tingene hidtil.
»For to dage oplevede jeg forsinket handling ængstelse på, hvad jeg havde gjort, en følelse, der aldrig var kommet over mig efter enhver anden race, en følelse af, at der stadig vender tilbage til mig til denne dag, hvor jeg tænker over det tidspunkt. Jeg havde aldrig kørt som jeg kørte dengang, men jeg vidste også, at jeg aldrig ville være i stand til at gå så hurtigt igen, nogensinde! "

På Nürburgring i 1962, Jim Clark uheld bankede sit brændstof pumpe ud på starten af ​​det tyske Grand Prix og blev efterladt på nettet som resten af ​​flokken steg væk i regnvejr. Raskmelding drev til fjerde sted var noget at smage
Som Jenks skrev dengang i Motor Sport:. "Igen og igen var han i næsten ukontrollable glider på den våde og glatte overflade, men altid var han herre over situationen , indtil hans 11. omgang, da han kom ind i to virkelig store dias, mens i femte gear, og han var heldig at slippe af sted med dem. Indtil dette tidspunkt havde han kørt i en af ​​disse inspirerede trancer, som følge af at være niggly med sig selv, men efter næsten at miste bilen fuldstændigt; med meget høj hastighed, besluttede han at lette off ... når de forsøger absurd hårdt der ofte kommer et punkt, hvor en chauffør ved, at han har tilfældigvis uheldig hans hold langt nok, og dette punkt var kommet til Jimmy Clark ... «
Senna karakteriserer hans bekymring over det, han opnåede under kvalifikationen i Monaco 26 år senere i kun et subtilt anderledes måde. Han genkender han havde forvildet sig ind i et område, han havde ikke tidligere udforsket, men bliver i kvalifikationen i stedet for en race, hans reaktion var at stoppe og ikke gå ud på banen igen, denne dag

SENNA:. Monte Carlo, 1988 kvalificerende ... hvad skete, var, at vi havde løb dæk, ikke kvalificerende dæk; så det var omgang efter omgang, ikke bare én omgang. Vi havde turbo bil. Jeg gik ud, havde en god omgang, anden omgang. Jeg var på pole, så den næste omgang med en større margin, og jeg skulle mere og mere og mere og mere.
Jeg fik til den fase, hvor jeg var over to sekunder hurtigere end nogen, herunder min holdkammerat, der var ved hjælp af den samme bil, samme motor, alt. Det var den direkte sammenligning og over
Senna slører gennem Eau Rouge og op ad bakken til Les Combes: »risikoen implikation af at få det galt, og have en stor shunt, og risikoen konsekvenser af at gøre det rigtige og hvor meget du ' re kommer til at vinde '

Â. Salg

to sekunder. Det var ikke, fordi han ville langsomt, men fordi jeg går for hurtigt ...

JENKS: Du blev ikke går for hurtigt, men du havde alt rigtigt ...

SENNA: Nej, for hurtigt. Jeg gjorde det på en sådan måde, at det var ligesom som hvis min bil var i et jernbanespor, du forstår? Der var ikke så meget tilbage her [peger mod venstre] eller her [peger mod højre] ...

JENKS: Men det var nok ...

SENNA: Ja, men i Monte Carlo, nok er nogle gange ikke nok, i betragtning af, at jeg kørte et lys bil i en high-performance tilstand for hastighed, ikke for konsistens. Jeg følte på et tidspunkt, at kredsløbet ikke længere var virkelig et kredsløb, bare en tunnel af Armco. Men på en sådan måde, at jeg pludselig indså, at jeg var over det niveau, som jeg betragtede ... rimelig. Der var ingen margin overhovedet, i noget.

Når jeg havde den følelse, jeg straks løftet. Jeg behøvede ikke at - fordi jeg stadig var i gang. Jeg løfter øjeblikkeligt. Så følte jeg, at jeg var på et andet niveau. Jeg vidste ikke helt forstår dette niveau, og jeg stadig ikke. Jeg forstår det lidt bedre, men jeg er stadig langt fra at opfylde mine egne behov, hvordan det fungerer i, at [mentale] band. Så jeg bakket: off, kom langsomt ind i pitten. Jeg sagde til mig selv,;
'' i dag, der er speciel. Må ikke gå ud mere. Du er sårbare ................................ uanset årsagen. Du sætter dig selv i en situation, hvor man næsten gør det mere i en sub-bevidst måde. « Jeg kunne ikke rigtig klare det på en måde, jeg kunne finde let

JENKS:. Du kan ikke rigtig stoler på din sub-bevidste ..

SENNA:. Præcis. Det er derfor jeg stoppede. Jeg har aldrig sagt noget til nogen, ikke før måneder senere

AH:. Har du nogensinde oplevet, at igen

SENNA:? "Til dette intensitet, nej. Men i et lavere niveau

JENKS:. Måske du kan mærke det ankommer nu, så du genkende det mere

SENNA:. Ja, der er ingen grund til at gå derind [ind i det sub- bevidste område] længere. Jeg kender nogle af årsagerne til, at jeg gik til denne grænse, fordi jeg ønskede så meget at gøre mere og mere, og bedre og bedre, som pressede mig længere og længere. Ønsket om at gå videre var så stor ... Jeg har, som en grundlæggende følelse, altid at gå længere og længere

JENKS:.. Den dag du var ud over dig selv og gjorde nogle dybe tanker om det

SENNA: Når jeg gjorde det, jeg indså, hvad jeg lavede var ikke helt ... det var en vidunderlig følelse, fordi jeg havde oplevet noget, jeg aldrig havde oplevet før, og gør noget, som jeg elsker at gøre, på en måde, jeg elsker endnu mere at gøre. Hvilket presser, presser, presser ...

JENKS:. Du gjorde det umulige

SENNA: Nej, intet er umuligt ... Hvis jeg gjorde det én gang, betyder det, jeg kan gøre det igen ...

JENKS:. Men du ikke har gjort det igen

SENNA: Nej, nej, jeg har ikke gjort det på samme niveau, men på et lavere niveau. Men den erfaring, jeg holde får hele tiden tager mig få en mere forsigtig tilgang til visse situationer

JENKS:. Er det et produkt af erfaring

SENNA:? Det er et produkt af den oplevelse af dårlige øjeblikke, og et produkt af erfaring med den følelse, den dag. Når du har det, selvom du ikke forstår, hvis du har tilbagekaldelsen evne i din hukommelse, det er der. Det er på dit bevidste og på din sub-bevidste. En eller anden måde, og jeg forstår ikke helt hvordan det virker, der bliver en grænse

JENKS:. De har dette varemærke, som du nu kender ...

SENNA: Sure, men inden da Jeg havde erfaringer, da jeg var altid i gang, går, går ... og ved nogle lejligheder Jeg blev derefter få det galt. Denne gang var det rigtigt hele tiden; og jeg stoppede, før det gik galt

AH:. Hvis du fokuserer på en bil 300 meter væk, for eksempel kommer i Eau Rouge på Francorchamps på en kvalificerende skød, og det er en langsommere bil foran, gør du tage hjørnet automatisk, fordi din koncentration er fokuseret på denne bil

SENNA:? Nej. Hvis du gør, at du, for sikker, vil være på et lavere niveau. I det øjeblik, du ser, er du nødt til at bestemme det samme, om det vil være en faktor eller ej. I det øjeblik du bestemme det kommer ikke til at påvirke dig på det kritiske sted, du glemmer det. Helt glemme det. Ligesom det ikke er der. For du er nødt til at begå dig selv helt, som du er på din egen.
Så du kommer tilbage i din egen verden, og vil ikke lade noget på ydersiden røre dine følelser. Så det er en øjeblikkelig reaktion igen. Dom og reaktion. Du skal bare sætte det væk. Hvis du har virkelig en fornemmelse af, at han ikke kommer til at være der [ved den tid, du når det afgørende punkt]
- bare lægge det væk, ud af dit sind, og gå selv
Når du kommer til. ham er det ligegyldigt alligevel, for han er slet ikke den kritiske del. Hit er, hvis du ved klart at det kommer til at være på det kritiske punkt, så kommer ... foregribelse

JENKS:. Fordi din hjerne har absorberet de oplysninger, at der i tre hjørner 'tid, du re kommer til at fange ham i det forkerte sted at

SENNA:. Ja, men der er en stor forskel mellem kvalifikationen og løbet. Jeg taler kvalificerende her. I kvalifikationen, i den situation, når du synes, det er bare muligt at komme igennem uden at forstyrre din ligevægt, så er det et spørgsmål om engagement, uanset om du er helt ind i det. Alt. Eller om du er 90 procent ind i det.
Løbet er en helt anden ting. I kapløbet har du stadig nødt til at have sådan en øjeblikkelig reaktion. Du ved hvilken driver det er, hvilken bil det er, når du ser det, og instinktivt har du en fornemmelse af om dens ydeevne. Du ved, hvor hurtigt du kommer til at fange ham, eller hvor lang tid det vil tage for dig at bedømme, hvor du kommer til at få ham.
På dette tidspunkt bør du skubbe lidt mere til at fange ham, før den kritiske punkt, hvor han kommer til at gøre du mister et sekund eller to sekunder, eller hvis det ikke er værd at skubbe, bare carryon i samme tempo, eller endda bremse lidt tilbage, indtil du kommer til et egnet sted, hvor du kan passere uden problemer. Det er meget relativ, men kommer ind i ligningen: hvilken bil, hvilken driver, tilstanden af ​​din egen maskine

JENKS:. Det kommer tilbage til syn igen. Du forklarede mig efter 1988 belgiske GP, at man kunne se, hvilken bil det var, og der kørte det, næsten før den kom til syne, og at du vidste præcis, hvor du ville give det. Hele løbet du lavede det. Du var meget træt, fordi du var nødt til at tilbringe hele tiden ved hjælp af viden dine øjne var at give dig mulighed for at bestemme, hvornår du skulle fange dem op

SENNA:. Fysisk, du ved, du kan være den bedst uddannede fyr i verden, hvilket er vigtigt, selvfølgelig. Men spændingen, stress, hjernen arbejde i hele en weekend går til et niveau i nogle tilfælde, at ved søndag, hvis du ikke er forsigtig du er kompromitteret. Din dømmekraft og alt er lidt kompromitteret for din race ydeevne, når du nødt til at bringe det hele sammen, og reagere på det hurtigt, korrekt. Så det er en konsekvent kamp med dit eget sind, med din ligevægt. Det ligevægt er fundamental for at udløse den rigtige momentum

JENKS:. Du sagde i pressekonferencen efter kvalificerede på Francorchamps i år, at du ikke tog Eau Rouge ved fuld gas, men at du vidste, du kunne have. . Hvad var det, fortalte dig om ikke at gøre det på, at skødet:? De følelser, feedback

SENNA: Min selvopholdelsesdrift

JENKS: Det er vigtigst. Men jeg mener den faktiske feedback fra bilen

SENNA:. Det er sandt. Åh, det er simpelthen hastigheden. Du ved, du kommer til at komme der virkelig hurtig. Du ved, at din bil er sådan, at, på et givet tidspunkt i det hjørne, det er meget tricky ...

JENKS: Har du få feedback gennem styring? Gennem resten af ​​bilen

SENNA:? Ja, men det sker så hurtigt. Det sker så hurtigt. Fra indgangen til midten af ​​hjørne, alt er der. Før du kommer til indgangen, er foregribelse også knyttet til den kendsgerning, at grunden til at gøre det. Hvad du kan vinde, hvad du kan tabe på den smule [spor]. Risikoen implikation af at få det forkert og miste tid, er risikoen implikation af at få det galt, og have en stor shunt, og risikoen konsekvenser af at gøre det rigtigt, og hvor meget du kommer til at vinde.
Så det [involverer ] tænker fra skødet før, fra om morgenen, fra i går, alle de gange du har været der før ......... Allerede havde jeg et mål at have så mange omdrejninger forlader springet som var noget jeg opnået i løbet af weekenden. Jeg var i et område, og jeg sagde til mig selv, jeg kan komme ind i sådan en rev band, som fra da af jeg har tænkt mig at være i en god rev bånd for motoren og det kommer til at gå, gå, gå ...

JENKS: Du har arbejdet det ud før med ingeniørerne på motoren. Vide, hvilke omdrejninger Jeg var på vej ud i går, i morges og så videre, sagde jeg til mig selv, OK, hvis jeg er ved disse omdrejninger, noget over det er nok. Hvis jeg kan få mere, det er bedre, men det er nok til at gå på den positive side af det op til toppen.
Igen, det var en form for forståelse af situationen er forbundet med den rene instinkt følelse før der rent faktisk at vide, hvad var faktisk vil være der. Og sjovt nok, ved springet jeg havde det. Lige på. Ikke mere end jeg troede ville være godt at have, men præcis de omdrejninger. Forstå? Der er en rig mosaik af talent i enhver menneskelig sjæl, der flyder gennem Guds ånd. Så du skal ikke tilbringe dine dage stringing og tuning dit instrument; begynde at gøre og spille dine unikke melodier af musik lige nu "

" Succes:. hvordan og ånd, som du står over for, så overvinde de daglige forhindringer, de hyppige prøvelser undervejs ofte stenet vej-måde livets magiske og mystiske rejse.