Regeringen lover at investere i Brasiliens jernbanenet

I forhold til en række andre udviklede lande, er jernbanetransport netværk i Brasilien nogle gange betragtet som underudviklet. Men spørgsmålet er kompliceret, som er så mange andre funktioner i denne enorme land. Efter alt, Brasilien har over 200 millioner mennesker nu og på 8,5 millioner kvadrat kilometer (3,3 millioner kvadrat miles) er det det største land i Sydamerika og den femte største land i verden, hvad angår areal. Denne enorme størrelse giver en vigtig sammenhæng, når vi ser på jernbanetransport i landet.

De nationale jernbane systemet totaler knap tredive tusinde Kilometer i øjeblikket, men det består af spor med fire forskellige målere. Langt den mest almindelige er dog den såkaldte 'smalsporede' 1 meter bredde, hvilket gør op over tre fjerdedele af netværket. Dernæst kommer &'; bred &'; kategori af 1,6 M. på ca. 15% af den samlede spor.

Kun en lille del af en af ​​disse er elektrificeret på nuværende tidspunkt. De sidste to målere i alt mellem dem mindre end 600 km og er ansvarlige for kun en meget lille del af trafikken. Det er vigtigt at bemærke, at jernbanesystemet i øjeblikket er for det meste gods-baseret. Passagertransport er primært i de større byområder plus et par langdistance-ruter. Blandt disse er linket nyt højhastighedsforbindelse (90 minutter) mellem Rio og Sao Paolo. Desværre vil dette ikke være klar i tide til Brasiliens værtskab for FIFA fodbold-VM i 2014.

Regeringen har lovet en investering på over US $ 3000000000 til at udvikle jernbanenettet løbet af de næste par år, med særskilt bestemmelse om byens metro-systemer. Det store antal nittende og tidlige tyvende århundrede private jernbaneselskaber blev alle bragt sammen og nationaliseret i 1957, men processen blev gradvist vendt halvtreds år senere. I dag togrejser i Brasilien (for både gods og passagerer) leveres af en bred vifte af organisationer, både offentlige og private. Disse omfatter operatører som USA Latina Logistica (den største med over en milliard om året (US $) indtægter), Super Via og Companhia Paulista. Der har været (og er stadig) interessante muligheder for investering i Brasilien, når det kommer til jernbanetransport.

På den urbane /kommunalt niveau er der en hel del "metro" pendler (og endda sporvogn) systemer i hele land, nogle af dem meget stor skala. Naturligvis inkluderet er dem i Rio de Janeiro, Brasilia og Sao Paolo, men også i Belo Horizonte, Recife og Porto Alegre blandt andre. Nye systemer bliver i øjeblikket bygget i Salvador og Fortaleza. Sao Paolo-systemet er langt den største, ikke kun i Brasilien, men (bortset fra Santiago, som bare slår det) også i hele Sydamerika. Denne størrelse er ikke nogen overraskelse, da Sao Paolo er ikke kun den største by område i Brasilien, men i hele den sydlige halvkugle også. Forbedret fragt- og passagerskibe netværk vil have en vigtig spin-off for investeringsmuligheder og den nationale økonomi, hvilket vil styrke i høj grad udsigterne for investeringer i Brasilien transport og folk ønsker at investere i Brasilien i almindelighed. Sektoren kan ændre støt, men det har bestemt en lys fremtid i Brasilien
.