Chennai udviklingsbehov planlagte interventioner

Væksten i Chennai har leveret i forgrunden dets kompleksitet. Hvad var engang landsby-lignende Madras i øjeblikket befinder sig i midt i ændringen med mange infrastrukturprojekter igangværende og flere andre en masse på ambolten.

Kan byen råd skelnes krise eller skal den ikke planlægges vises at lede dens udvikling? Over fremtidig årti, med en anslået befolkning på ti millioner, Chennai kan efter al sandsynlighed være en blandt de 10 mest tætbefolkede byer i Asien. Med en del af 176 kvadratkilometer, er det forventes at rumme halvtreds ni lakh enkeltpersoner mens resten af ​​den ydre hovedstadsområdet rum (1.013 kvadratkilometer) anslås til tres seks lakh af 2026.

Med fremkomsten af ​​et liberaliseret økonomi inden begyndelsen af ​​halvfemserne, mange virksomhedsledere sektorer skiftede operationer til Chennai. I dag, næsten et hundrede og firsindstyvende procent af landets &'; s it-arbejdsstyrke er fundet i byen, der er desuden tegning centrale industrielle arbejdspladser, især inden for auto-sektoren. For at opfylde udvidelsesforhandlingerne begær end successiv årti, er tre specifikke interventioner påtænkte fornyelsen af ​​sin arv bygninger og historiske kerne, den fortætning af mellemliggende områder og mest markant udbud af infrastruktur og transportforbindelser sociale til de perifere områder.

En forsigtig opfordring til at bevare FSI til 1,5 mens tillade højere FSI med flere etager bygninger langs de bredere veje og inden forstæderne har indeholdt den negative indvirkning på service- infrastruktur og afløbssystemer af byen. Ud fra følgende betragtninger skøn for 2026 viser, at byen kan opfylde de fleste af sit vand ønsker af 2248 MLD (med en masse af streng overvågning), ville el- og magt behov har brug for en yderligere termisk kraftværk af en tusind MW, der foreslås i North Chennai. Metro-Water Board påtænker at integrere grundvandsmagasiner, Red Hills reservoir, Krishna og Veeranam Sø, regn-vand høst og genbrug gråt vand er blandt få.

De ekspanderende metropol har forening krævet et vejnet på 2780 km med en deraf følgende stigning i trængslen. Som reaktion har udvide de radiale link veje med ringveje og integrere dem med metroen skinne forudset. Men inden den manglende kvalitet boliger, offentlige faciliteter, sundhedspleje og fakulteter i disse yderområder, Chennai &'; s borgere vælger at pendle langt for at regne. Making social infrastruktur på disse områder vil i væsentlig grad skære ned presset på sine transportnetværk. En blandt de førende avancerede udfordringer vil være at håndtere den ekstra efterspørgsel efter otte lakh ejendom i Chennai (ved 2026), sundhed og uddannelse ønsker af befolkningerne migrerer fra bagland landdistrikterne.

Analyse på en kvalitet basis, hvordan ville Chennai afbøde de økologiske udløbere af disse sådanne udviklinger? Beskyttelse Pallikarnai, rengøring af flodsystemer og genoprette forstæder vandreservoirer og søer, kan forøge vandet fornødenheder af byen (udover Krishna og Veeranam projekter), mens at afbøde risikoen for stadige oversvømmelser. Den Vandalur zoo og Dyrehaven er dens grønne del, opretholde dets biodiversitet. Town, men genererer 3.000 dynger af skrald dagligt, der kan nå en imponerende 6590 tons i 2026. Med omhyggelig udvikling tips og styring Chennai kan genopdage sin etos undgå en række farerne ved uhæmmet hensynsløse urbanisme, undgår en masse inklusiv og participatorisk urbane metode.
.