En dag i livet af en stewardesse

En dag på jobbet. For en stewardesse, der kunne betyde ... en tur til Paris ... eller en nødlanding. Det kan være sjovt, et eventyr, eller begge ... men er det til at fungere? I &'; ve fundet, at arbejde for en større flyselskab det seneste år har været en af ​​de hårdeste job, jeg nogensinde har haft, og alligevel en af ​​de mest underholdende. Tidsplanen og passagererne udfordre mig på måder, jeg aldrig kunne have forestillet sig. Men intet slår hænge ud i Las Vegas i 24 timer med et firma-betalt hotelværelse og regning penge. De tusinder af os flyvende møde mange forskellige erfaringer i løbet af en dag. Dette er en dag (godt, teknisk set en tur) i mit liv ...

05:45 Fredag: Opgaven

I flybranchen, anciennitet regler. Mekanikere, piloter, stewardesser, kundeservice agenter - alle af disse medarbejdere nyder lønsatser, tidsplaner og fordele på grundlag af deres anciennitet i virksomheden. Blandt kabinepersonalet, anciennitet bestemmer status som lineholder eller reserve. Lineholders har en flyvende tidsplan sæt mindst en måned i forvejen; de ved, hvornår og hvor de vil arbejde, og på hvilke flytyper. Flyselskaberne bruger reserver til at fylde åben flyvende tid og til dækning af positioner forlades med lineholders ringer i syge eller på ferie. Hvis du er en forholdsvis ny stewardesse, ligesom mig, kan du forvente at sidde reserve for et par år. Stewardesser ofte modtager et fast skema (kendt som en blok) efter mindre end to år, men på nogle baser, kan stewardesser sidde reserve for mere end ti år.

Som en reserve stewardesse, min "arbejde dag "begynder med et opkald fra en besætning scheduler. Hvert luftfartsselskab opererer forskelligt; ved minen, planlæggere kalder reserver på pligt til at spørge, hvad ture, de ønsker at flyve den følgende dag. Ture betales af flyvningen time, fra det tidspunkt, flyets dør er lukket til den tid, det åbnes. Og for hver time væk fra bunden, er kabinepersonalet betalt bekostning penge. Denne særlige fredag ​​aften, da besætningen planlægning opkald, jeg vælger en fire-dages tur på Airbus 319 - et af vores nyere fly. Det betaler bedre end gennemsnittet og overnatninger i Raleigh-Durham, Washington, DC og Denver. Arbejde, hvad flyselskabet etiketter "C" position, jeg tjener i økonomien kabine og sidde i front, nær boarding døren. Med min tur sæt, jeg pack. Jeg tager et par ekstra stykker af min uniform og nogle tøj til natten over. Jeg går tidligt i seng, da jeg skal checke ind tidligt næste morgen.

07:30 Lørdag: Check-in

Her til morgen, jeg går ned til besætningen plads under lufthavnen sammenfaldet i Philadelphia. Hver base har en besætning værelse komplet med sofaer, computere og vejledere &'; kontorer. Piloter og kabinepersonalet har også kasser eller mapper der til virksomheden mail. Før du starter en tur, skal en besætningsmedlem tjekke ind for det. Første ting først, jeg bruge computeren til at logge på til turen. Hvis du ikke logger på en time før turen afgår, du risikerer at få opskrevet med din vejleder. Da boarding begynder 30 minutter før afgang, der &'; s ikke meget tid til at tilbringe i besætningen værelse, men jeg har et par minutter til at tjekke min boks til notater og chatte med venner. Jeg leder til flyet for at mødes med resten af ​​besætningen.

Kommunikation mellem cockpittet og kabinen spiller en afgørende rolle i at opretholde et sikkert miljø, og besætningen briefinger i begyndelsen af ​​en tur indstille tone. Når du er på flyet, Becky, den ledende stewardesse, briefer Mike og mig på sikkerhedsprocedurer, uddelegerer annoncering ansvar, og bekræfter, at vi har vores nødsituationer manualer. Bagefter kaptajnen udøver sin briefing, gennemgang sikkerhedsrelaterede spørgsmål, flyvetid, vejr og hvad han kan lide at drikke

Ready, Set, Go:. Inflight

Omkring 30 minutter før afgang, den agent, der arbejder vores fly kommer ned jetway at begynde boarding. Becky nikker okay, og vi er færdig med at kontrollere vores nødudstyr og catering. Fra den forreste kabys, Becky og jeg hilse passagererne og forberede drikkevarer til første klasse kunder. Mike hænger ud i ryggen, overvågning af svindende plads i de faste skraldespande. Boarding tendens til at give den største hovedpine, især i betragtning af jeg bliver ikke betalt før den dør er lukket. Med en næsten fuld flyvning, er det temmelig meget garanteret, at rummet i de faste skraldespande vil gå hurtigt. Spændinger mount, men tasker skal kontrolleres. Selvom virksomheden ikke længere kræver passager tæller, mange piloter foretrækker at have dem. Når du ser stewardesse langsomt kommer op ad kirkegulvet lydløst bevæger hans eller hendes læber, nogle gange vinkede hans eller hendes hænder, er, at stewardesse tager en optælling. Så nemt som det kan synes, det ofte tager mere end en optælling for at få det rigtige.

Når alle faste skraldespande er lukket, og passagererne sidder, flyvningen er klar til afgang. Jeg kontrollere, at passagererne sidder i vinduet exit rækken er villige og i stand til at hjælpe i en nødsituation, hvis nødvendigt. Før du lukker døren, agenten hænder Becky en kopi af manifestet, som opregner første klasses passagerer, passagerer med særlige behov eller måltider, og gate-forbindelser. Vi arm udgange, så dias til at puste, hvis dørene åbnes. Efter sikkerhed video og en endelig kabine walk-through, de tre af os rem ind i vores jump pladser, og jeg praktiserer min 30-sekunders gennemgang, som omfatter evakuering kommandoer og dør drift procedurer. Det er stadig et gys, når vi taxi ind på landingsbanen og motorer brøl. Du lærer at genkende de mærkelige (og i første omgang skræmmende) lyde som blot toilettet toiletsædet kommer ned eller ubrugte hangarer banging i skabet.

Når vi level-off på 10.000 fod, jeg leder til ryggen og hjælp Mike forberede morgenmad. Til nogen &'; s overraskelse, vi tjener det korte af luftrummet: Æggekage og fransk toast. I ryggen kabys, vi brygger kaffe, tilberede måltider i ovnene og oprette vognene. Da drik vognen kommer fyldt med dåser sodavand og juice, vi blot tilføje et par ting på toppen som nogle fløde og sukker til kaffen. Når måltider færdig madlavning, begynder vi tjener fra den forreste del af kabinen til bagsiden. Det viser sig, at vi er korte et par måltider, og er nødt til at spørge virksomhedens medarbejdere, der rejser på flyet til at gå uden en morgenmad. Jeg hader at gøre det, men de synes ikke at tænke på. Rummet er unægtelig stramt på drik vognen, og ulykker er bundet til at ske. Jeg er ingen undtagelse på dette ben, banke en dåse sodavand på en passager, som jeg rækker ud efter det. Ikke meget spild, men han er stadig irriteret. Jeg giver ham en ked formular for at få hans bukser tørre-rengøres flyselskabet &'; s regning. Efterbehandling tjenesten, jeg bosætte sig i bageste række med en bog, der bistår i kabinen efter behov. Passagerer lejlighedsvis bringe kopper og andre papirkurven tilbage for mig at disponere over, da de hovedet på toilettet, men resten af ​​den lange flyvning er en kaffepause af sorterer for os.

Tjeneste i første klasse er som regel mere involveret . Med 12 eller færre passagerer på de mindre jetfly, det også en tendens til at være mere intimt. Det er ikke nødvendigt vogne, og mad og drikkevarer er præsenteret i porcelæns- og glasvarer. Forskellige typer af mennesker flyver første klasse, men at kabinen meste fylder med erhvervsfolk og andre hyppige flyers. Berømtheder lejlighedsvis gøre en udseende. En ven tjente Sissy Spacek én gang, og en anden fløj med medlemmerne af Red Hot Chili Peppers.

Under flyvningen, der opstår et problem, som er relativt almindeligt på længere flyvninger. Siddende i ryggen, mærke jeg lugten af ​​cigaretrøg kommer fra toilettet. En passager udgange og det er indlysende, at han har været rygning. Der er ingen tegn på cigaretten i skraldespanden, men jeg råde ham, at rygning i toilettet er en overtrædelse af en føderal lov, og kommer med en stor bøde. Der er sat procedurer til at håndtere situationer som disse og papirarbejde at fuldføre

Vi sejler gennem resten af ​​dagen med lille problem, undtagen når jeg smadre Mike &'; s. Finger i overhead bin som vi begge forsøge at lukke den. Han &'; s okay, selvom han er hurtig til at påpege den lille hvide ridse på hans negl. En ekstra stewardesse slutter os i Denver for vores næste ben til Charlotte. Hun opdager en gravid kvinde sidder i exit række, og fire af os diskutere, om passageren er kvalificeret til at gøre det. Da ingen regulering udelukker udtrykkeligt gravide kvinder fra disse sæder og passageren insisterer hun er både villige og i stand til at hjælpe i en nødsituation, beslutter vi at lade hende blive der. Den sidste del af dagen er det nemmeste. Da flyselskabet brug for os i Raleigh-Durham, men ikke har brug for os til at arbejde fra Charlotte, vi deadhead på en anden besætning &'; s flyvning

Gas, Food, Indlogering: Den ventetid

Vi. ankommer i Raleigh-Durham 8:00 PM Jeg tager Mike og Becky til restauranten, hvor jeg ventede engang tabeller. Min gamle chef giver os middag på huset, helt sikkert en velkommen behandler på vores første års løn. Vi har en tidlig start igen den næste morgen, og der er ikke en hel masse at gøre i nærheden af ​​lufthavnen i Durham, så vi don &';. T bo ud sent

På en overnatning, flyselskabet giver hver besætningsmedlem med sin eller hendes egen hotelværelse. Lange layovers (mindst 15 timer slukket) lander du på et anstændigt hotel downtown, nær stranden eller en slags shopping mødested. For kortere layovers, vil du bo normalt på eller meget nær lufthavnen. Min besætning, både piloter og kabinepersonalet, blive sammen hele turen - ventetid og alle. Nogle flyselskaber arbejde lidt anderledes, at sætte kabinepersonalet og piloterne i separate hoteller. Flyselskabet dækker også måltider, hvis man tæller bekostning penge betalt for rejsen.

12:40 Tirsdag: Check-ud

De næste par dage af turen er overraskende begivenhedsløs. Videoen system på Airbus, sofistikeret som det er med dens automatiske forprogrammering, lejlighedsvis funktionsfejl. Truet med at skulle gøre sikkerheden demo den "gammeldags måde", vi formår at afspille videoen manuelt. Ved udgangen af ​​dag to, da flyet trækker væk fra landingsbanen i National Airport i DC, jeg overtale Becky at krydre ankomst annoncering. "Mine damer og herrer, velkommen til vores nation &'; s kapital," siger hun, i stedet for den scripted "Velkommen til Washington, DC." Jeg kan ikke fortælle, hvis nogen meddelelser. Ved udgangen af ​​den fjerde dag, har det meste af svimmelhed blevet erstattet med udmattelse.

I slutningen af ​​det sidste ben, vi lander i Philadelphia. Turen er nu overstået. Jeg frigivet fra tolden 15 minutter senere. Denne hvileperiode varer mindst otte timer og er garanteret at være fri for telefonkontakt fra opgavestyringsprogrammer. Forlader lufthavnen, jeg hovedet ud til medarbejderen parkeringspladsen, hente min bil og hoved hjem. Tilbage i mit værelse, jeg læsse min poser og tag telefonen.

Hvis du ønsker at forfølge en af ​​de hurtigst voksende og mest dynamiske karriere i verden, kan du besøge http://www.airlinecareer.com til begynde din rejse ...
.