Irer Gåture (etape 1 kapitel 9)

irer Walking er om min vandre de kystnære veje i Japan gennem en række sommer, vinter, forår og efterår etaper. Fase 1 startede i Cape Soya i Hokkaido i sommeren 2009, og sluttede i Noshiro City Akita Prefecture syv uger senere. Denne sommer (2012), Trin 8 startede på Shibushi havn i Kagoshima Prefecture på den sydlige ø Kyushu, og endte i byen Fukuoka seks uger efter modregning. Etape 9 er planlagt til at starte fra Fukuoka By denne vinter, og vil ende på Hiroshima i januar 2013. Scenen er planlagt til at vare i fem uger

28 Juli 2009:. Den massive længde tunnellerne var irriterende at sige det mildt. Lyde og tavshed af naturen var væk, når du har indtastet dem. I modsætning til de små tunneller, der blandes i pænt med omgivelserne, disse monster job manglede tegn i alle dens betydninger. Måske var de nødvendige onder, hver med lille jern pest fast i begge ender, der viste de tunnel navne, datoer og længde; selv navnene på de vigtigste personer involveret i opbygningen af ​​dem. Den Tanpake Tunnel, blot en af ​​de mange tunneller, der syntes at dukke op ud af ingenting langs Route 231, blev åbnet den november 1981 og kørte i kun tre hundrede og fyrre meter. Når ud af Tanpake Tunnel, men jeg blev konfronteret med den massive Kamata Tunnel (februar, 1981), alle 2.060 meter af det. Kun en kort smuk glimt af havet ud til højre blev nydt før han indgår næsten to og en halv kilometer af ren og skær kedsomhed. "Fuck! Det var for tidligt om morgenen til at tænke på rettigheder eller uret af infrastrukturen", mumlede jeg til mig selv, da jeg fremskyndede mit tempo for at komme igennem den forbandede ting så hurtigt som mine ben kunne bære mig.

Uanset årsagerne, den lille metal plager de døde eller lukkede og forladte tunneler, der engang viste datoer, længde og andre oplysninger om dem, blev fjernet eller dækket i løbet. I nogle tilfælde, navnene ovenfor munden eller indgange forblev, tænkte ofte selv dette blev fjernet. Den lille metal plager på en række af de ældre tunneller, som jeg trampede gennem manglede. Den Chiyoshibetsu Tunnel, som kørte for 454 meter, var en af ​​disse. Noget fortalte mig, at det var dømt, som så mange af de døde tunneller jeg bestået langs min vej. Lige efter den lille Chiyosjibetsu Bridge, der fulgte efter tunnelen af ​​lignende navn, to flere tunneller kom til syne. Begge stod side om side, og fra hvor jeg stod, de lignede de løb i samme retning. Den eneste medvirkende faktor værd at nævne var, at Futatsuiwa Tunnel var åben, mens den ældre Tsubameiwa Tunnel blev blokeret op. Den nyere af de to tunneler, i henhold til dens lille metalplade, tog næsten tre år at gennemføre (juli 1999 til marts 2002). Tunnelen løb for én gud almægtige længde på 1.793 meter, for at være præcis. Ligesom de tidligere døde tunneller jeg stoppet af at tage nogle snapshots, jeg følte mit hjerte synke, da jeg troede, at jeg havde cyklet gennem den gamle Tsubameiwa Tunnel på min vej rundt Hokkaido to og et halvt årtier tidligere. En eller anden måde jeg ønskede jeg kunne have sagt, at de massive tunneler, og selv de mindre var godsends. Lidt ligesom et krisecenter fra kraftige regnskyl og stærke sol, som jeg gjorde fremskridt langs vejene på min mission, men jeg kunne ikke. Mindre end et minut efter på vej ud af kedelig lange Futatsuiwa Tunnel og en række sub-tunneller, en blå og hvid vejskilt hilste m. Tunnelen blev bygget fra marts 1999 til 2002 og løb til 1,793m. Den gamle tunnel af samme navn stod lukket og alene væk til højre.

Det var første gang, at jeg kom på tværs af et vejskilt på Route 231 af enhver størrelse, form eller farve hele dagen lang. Det fortalte mig, at Sapporo var firs fem kilometer syd, og at Atsuta var tredive ni km ligeud. Jeg håbede at passere gennem Atsuta i morgen, eller måske endda lejr der. Det hele afhang af timing! To hundrede meter op foran mig en noodle restaurant kom til syne. Det var et godt sted at stoppe ved på at hvile op et stykke tid, og at tanke min tank i mere end én måde. Den lille Daisantokotan Bridge først skulle krydses for at få restauranten hedder 'Uminoyado. «

Når jeg trådte, to kvinder var på hårdt arbejde, en ældre, den anden måske i hendes fyrrerne. Noget om deres ansigter fortalte mig, at dette var en mor og datter køre restaurant. Efter sidder ved et af bordene beordrede jeg en curry og ris, og et glas Sapporo øl. “ Hmm! Søstre &"; Som jeg ventede på min ordre, jeg spekulerede på, om de to kvinder var søstre? Den ældre var måske ikke gammel nok til at være den anden &'; s mor. Det var ikke let at placere en alder på mange asiatiske kvinder. Et par kunder sad allerede da jeg trådte, og sultent gemt i deres skåle af noodle frokoster. Slurping alt imens! De stoppede et øjeblik for at sige et par ord, som jeg kunne ikke helt fangst, for munden var stadig fuld af nudler. Den ris karry ankom, men til min forfærdelse, det var en seafood curry. Det var aldrig i min natur at klage, foruden, det var min egen skyld at antage, at alle curry retter indeholdt kød eller kylling. Desuden bør jeg have vidst bedre, for Hokkaido fisk blev ofte foretrukket frem kød. Så igen, jeg så ikke længere sikker på, at enten, for øen var berømt for sine kvægbrug og mælkeprodukter.

Som jeg gemt i seafood curry det bedste jeg kunne, begyndte mit sind til overarbejde, mere til at tage mit sind væk fra maden, end ikke. Jeg var sikker på, at de fleste mennesker undgået ideen eller mulighed for at tramp omkring de kystnære veje i deres land, da jeg var nu gør i Japan. Jeg spekulerede på om hvor mange mennesker havde brugt ankel og knæ support bands i stedet for sokker? På grund af den tørre vind, til tider den eneste tørre stykke tøj jeg besad var dem, jeg stod op i. De elendige vejrforhold i dag, dog lavet selv disse tøj fugtige eller mættet i sved, afhængigt af tidspunktet. At tro pausen i det dårlige vejr ville holde aftes, jeg vaskede bare om alt, hvad jeg havde, og som jeg nu er gennemført med mig. Ved morgen, en fugtig luft blæste ind fra havet. Byger af støvregn snart følges! Det var svært ikke at føle vrede på mig selv, eller irriteret over ikke at kunne få noget at tørre på denne strækning af vejen. Hvis det ikke regner, så vinden var fugtig, og selv ved lejren holde ting tørt var nær umuligt. Ting jeg gættede kunne have været værre, hvis det ikke havde været for de tørretumblere på nogle af de campingpladser jeg stoppede natten på.

Selv muligheden for humpe efter en betragtelig tøj butik for at købe nogle billige par sokker var svært at tænke over. “ En tøjforretning? ! Mmmm &"; Jo mere ældre af de to kvinder, der løb noodle restaurant svarede. Hun fortalte mig, at Central Hamamatsu var ikke mere end fem eller seks kilometer længere nede ad vejen. Der en “ lejr Jo &"; (site) kunne findes. Jeg hårdt brug for at stoppe et sted og få min vaskes og tøj tørret, især tørret. "Jeg skal tørre mit tøj! Måske kunne gøres der?" Eller så jeg fortalte hende. "Wouldn &'; t det være dejligt, hvis campingpladsen havde et varmt brusebad, også." Jeg sagde smilende.

De sidste par par dage tramping ned Rute 231 havde været en oplevelse af lange tunneller, korte tunneler, sub-tunneler, og broer store lange og korte, i nogen bestemt rækkefølge. “ Sikkert det kunne blive værre end dette &"; Jeg troede. “ Beggars couldn &'; t være choosers &"; På den vej, du tog bare hvad der kom sammen! Begge ender og lidt fra indgangene, især på monster-lange tunneler, det syntes at være det sidste hvilested for tusindvis af møl og sommerfugle, ens. Jeg kunne se, at nogle af de nyankomne var stadig meget levende, da de slog sig ned til deres støvede skæbne. Eller fra støv til støv som Bibelen mindede os.

Da jeg endelig forlod Uminoyado restauranten himlen stadig kiggede deprimerende lav og tung. Selv de lokale mennesker, jeg holdt op med at tale til langs min måde blev overrasket over de dårlige vejrforhold, der ramte området i de seneste uger. Ligesom jeg var ved at tage på farten igen korrekt, en måge landede ved døren og begyndte at tempoet op og ned i grus overdækket parkeringsplads. Opmærksomt, mågen eyed restaurant lokaler. Jeg mistænkes fuglen vidste noget jeg ikke. Måske et andet forhold eksisterede mellem denne smukke bevingede væsen og inde i restauranten de attraktive to kvinder? Netop da en Volkswagen Beetle med to beboere i den trukket ind på parkeringspladsen og stoppede. Den måge tog til luften, og fløj ud som om ufrivilligt at skjule sig i gådefulde ensomhed s af de mørke og tavse træer. Ligeledes vendte jeg mig og gik ind på den hårde fugtig vej endnu engang, med tanker af måge og vejret stadig frisk i mit sind.

Mågerne var ganske ensartet i form, men mindre i størrelse og farve . Seagulls var akrobater i himlen, hvilket gør det tilsyneladende umulige narrestreger synes ubesværet. De luftstrømme tillod dem at flyde ubevægelig i luften. Udover kragerne tilbage i Tokyo, og måske mærkeligt for at se sin egen skønhed, blev måge bedst kendt som en ådselsæder, hvis ikke et irritationsmoment. De var mest mærkbar i store, støjende flokke congregating overalt, hvor maden var til rådighed, ligesom nær fiskerbåde ude på havet. Også, de samledes om picnic grunde, parkeringspladser og ligesom krager, på lossepladser. Med en omskrivning fra internettet forskning, måger taktilt udført en meget værdifuld service til samfundet. “ de var garbage mænd (sanitet ingeniører til den politisk korrekte) med vinger &"; (Bird News Network). De scavenged op store antal døde dyr, og organisk affald, som udgjorde en sundhedstrussel for mennesker.

skyer over mit hoved fortykket i en lav hvælving af mørket. “ Mmmm! Regn &"; Jeg spekulerede, som jeg trampede på i kvælende dysterhed. Hele dagen lang i luften, jeg følte, var stille og usigelig undertrykkende. Havde jeg stadig til at komme videre, uanset konsekvenserne og betingelser. En række store træer jeg bestået nikkede overilet, for vinden, der blæste i lydløst fra dystre havet, kunne kun den bratte rasle af bladene høres

29 juli, 2009:. Hvis nogen ønskede rådgivning om følgende i mine fodspor, gud forbyde det, det ville være tilrådeligt at have en god kip (søvn), inden de forlader byen Hamamatsu. Hvad der lå foran mig var en meget lang op ad bakke tramp, som syntes at gå på evigt. Dette op ad bakke hestearbejde blev efterfulgt af én gud almægtige højre kurve på vejen, der gik på og på og på opad. Efter Bokai Bridge, åbnes i 51. År Showa, nogle følelse af en ende, at min lange bremse op hill tramp, var nær ved hånden. Langt under den høje bro, som jeg stod på, en smal flod strømmede hurtigt til havet. &"; Mmmm &"!; bare så en tanke indtastet mit sind, lidt ligesom floden &'; s ende var nær ved hånden, også. “ Eller måske en ny rejse var ved at begynde &"; Alt kunne blive kigget på fra forskellige vinkler, tænkte jeg, positiv eller negativ eller hvad. “ Mmmm &"!; Jeg tænkte ved mig selv igen. “ Sikkert det værste var sket, helt sikkert vejen var alle ned hill fra nu af “ Vejen var hårdt og grå, men jeg følte det vinkede mig. “ Kom, endnu et skridt &"; Ved floden langt under en rismark lægges til de poetiske melankolske tanker og ensomhed, der løb gennem mig. Følelsen af ​​'ende' blev hurtigt stiplede af endnu en stor skrånende segment af den vej, der snart kom til syne.

Af alle ting uventede, en offentlig telefonboks også kom til syne. Et eller andet sted i min taske jeg havde proppet en række gamle telefonkort, som jeg planlagt at bruge på et tidspunkt. Her var min chance for at give en af ​​mine venner tilbage i Tokyo og overraske telefonopkald. Og hvis ingen tilfældigvis derhjemme, så jeg ville kalde en anden. Det var så nemt er det! Med min rygsæk off, jeg skubbede døren og trådte. Indersiden af ​​telefonboks følte en ovn. Luften lugtede uaktuelle og modtageren var støvede. Kun Gud vidste, da de ting var sidst brugt. Meget af telefonens boksen interiør var dækket med spindelvæv og døde insekter, som mindede mig om munden på de mange lange tunneler, den endelige rasteområder for tusindvis af møl og sommerfugle. Kun telefonbøger var ajour, 2009.

Som jeg løftede receiveren til mit øre jeg sætte et af mine telefonkort ind i åbningen. I modsætning til de offentlige telefoner, som jeg nogle gange anvendt i Tokyo, kortet bevægede nogensinde så langsomt på plads. Derefter til min forfærdelse, intet om telefonen syntes at registrere eller arbejde ordentligt. Der var tone eller lyd af nogen art ingen opkald til at blive hørt. “ fuck det! Sikke et spild af tid &"!; Jeg mumlede for mig selv. “? Hvordan kunne de ting ikke arbejde &"; Jeg følte vred! Normalt er det ikke let at stoppe, selv for en simpel hvile et stykke tid. For at stoppe, uanset årsagen, betød unbuckling stropper og omhyggeligt fjerne en tung rygsæk til at placere ned på jorden. Dette blev alle gjort meget langsomt af frygt for at trække en muskel. Tramping hele dagen lang var hårdt nok uden at såre dig selv, når stoppet for at hvile. Denne stop slags til at bruge telefonen havde været et komplet spild af tid, og jeg var ikke en glad mand for det. Oven i alt det andet, re-påtager min rygsæk var ikke så nemt som det lød. Faktisk var det som regel sværere at tage det ud.

Endelig med alt på plads igen, vendte jeg mig til at fortsætte min lange langsomme tramp op og op og op ad den stejle snoede vej. Vejen bøjet til venstre, derefter til højre, og derefter til venstre igen. "Hvis jeg var en gambling mand", mumlede jeg til mig selv, “ Jeg vil vædde på, at den næste kurve hundrede meter forude var den sidste "Men ligesom alle spillere, jeg mistede Vejen fortsatte sin opadgående skråning, og.. rygsækken stropper gravet i mine skuldre. Op forude i det fjerne kunne jeg se en anden kurve hælder væk til venstre. Jeg håbede dybt i mit hjerte, at det kurven var den sidste ene vej op, og at resten af ​​min tramp ville være nede .! bakke hele vejen mentalt og fysisk var jeg træt Ligesom det offentlige telefonboks var dukket ud af ingenting, en enlig cyklist cruisede forbi i den modsatte retning et nik af vores hoveder, men ikke et ord blev talt “.. Hvorfor skulle han stopper &";? Jeg tænkte, for vejen var nu hans at nyde “. Måske for han var træt ud fra opstigning &";. De mennesker, der kendte mig, vidste, at jeg var en ivrig cykelrytter Cyklisten blev hurtigt væk! fra visning, men jeg vidste, hvor svært det må have været peddling op disse endeløse bjergveje.

Up forude et vejskilt fortalte mig, at Atsuta var tyve kilometer længere ned af vejen. Anden offentlig telefonboks opfordrede mig på. "Skal jeg stoppe &";? Jeg tænkte, da jeg nærmede sig det “. Vil det fungere?" Hvad der virkelig betød noget var, at jeg hadede at spilde tid. På vejen, god tid holde gik hånd i hånd med at nå målene. Hver aften, når jeg gik over mine kort og hver morgen, når jeg gik over dem igen, blev sat mine mål for dagen. Intet ud over en brækket ben kunne stoppe mig i at nå mine mål. Så spilder for mig var dumt at sige det mildt. Og hvis jeg gjorde spild tid et eller andet sted på vejen, ville anfald af depression sat i for resten af ​​dagen.

Støjen fra håndværkere kunne høres rundt i svinget op forude! Jeg havde passeret mange håndværkere på vej siden forlader Mashike. “ hvis jeg holder op med at placere et opkald eller to, ville støjen være en hindring &"; Hvis det var mit eneste problem, så livet på vejene ville være et stykke kage. Jeg brast i en kort festlig latter. “! fuck det &"; Jeg mumlede for mig selv at forsøge at se den sjove side af livet. “ Ja! Uanset konsekvenserne &"; Jeg tilføjede med en vis alvor. “ Jeg havde kun mig selv at bebrejde &"; Snart min rygsæk hvilede mod ydersiden af ​​telefonboks, og ligesom den sidste, det så ubrugt. Denne gang den offentlige telefon virkede. Jeg var i stand, med meget besvær, at kontakte en ven i Tokyo. Vi havde planlagt at mødes i den historiske by Otaru lørdag kommer. Det ville også give mig en god chance for at hvile og vaske mig ordentligt for et par dage. Siden forlader Cape Soya jeg ikke ønsker at stoppe nogen steder, men at holde gå, med den ulige plask rundt i havet, for at holde frisk. “ et varmt bad ville være rart &"!; var en af ​​de ting, jeg fortalte min ven, før hængende telefonen.

Af alle de ting, jeg mindst ønskede at se, en anden massiv tunnel dukkede ud af ingenting. Det Somo Tunnel var tusind og et hundrede meter lang. Det blev åbnet i november 1977, en dato, at jeg stadig kunne huske som var det i går. Det var i dette år, da min bror Paul døde af kvæstelser efter en motorcykel styrt. Et år genert af det, var jeg mig selv udskrevet fra et hospital i London efter en motorcykel styrt. Efter et år på hospitalet og tretten operationer, var jeg stadig går på hospitalet som en ambulant da Paul døde. I en Belfast pub for nogle år siden huskede jeg fortæller nogle gamle venner, at jeg havde været i koma efter ulykken. “ Når du kommer ud af det &"; en af ​​dem sagde til en byge af latter på min bekostning. Det var også i december 1977, da jeg bordede en Laker Airways DC 10 “ ingen spænding &"; flyvning til New York, hvor jeg boede i et år. Sir Freddy Laker var en af ​​de første flyselskab magneter til at vedtage en microfleece flyselskab forretningsmodel. Afkastet flybillet kostede mig blot &pund, 50 pounds, og for at spare penge, jeg spiste kun det brune ris, som jeg bragte på flyet med mig. På bakspejlet det føltes lidt underligt, hvordan en lille dato en jern navneskilt udløste min hjerne, ligesom, noget at tænke over på min vej gennem kedelige tunnelen.

Da jeg kom ud af tunnellerne og ind i stærke sollys i den sydlige ende, det følte jeg havde gik ind i en anden verden. Heavy himmel i den ene ende og solskin i den anden! Uanset vejret, føltes det godt at komme ud af den støvede mørke hul, for det var den travleste af tunneler, som jeg havde trampet igennem hidtil. Ikke at nævne den farligste i købet. Alle bilerne kørte med stor hastighed. Ligesom altid, jeg ønskede også at komme ud af der så hurtigt som mine ben kunne bære mig, men i et stykke. Da jeg kom ind i tunnelen var der ikke en bil i sigte. Det var som om chaufførerne var skjult et eller andet sted venter i deres biler for mig at komme ind, før pludselig skubber deres fødder ned på padler ligesom de var på vej til et sted af stor betydning, før verden sluttede.

Igen jeg havde at sætte det hele ned til dårlig timing, som var noget jeg fik ret god til. Kantstenen inde i tunnelen var lige store nok til én person at gå på, eller i enkelt fil, hvis ledsaget af venner. Men når en rygsæk var involveret, du havde brug for at holde dine væder om dig af frygt for at ramme mod væggen og miste balancen. Der var ingen måde trafikken kunne undgå at din eller stoppe hvis du gjorde glide eller falde. En sumobryder eller nogen over vægten skulle sprint gennem skid med stor hastighed til at stå enhver chance for at overleve. Til min overraskelse, var der tidspunkter, hvor selv den tunnel-kantsten blev ikke-eksisterende.

Min lange vagabond tog mig over Shiomi Bridge, bygget på samme tid som den Bokai Bridge i det år, Showa 51. Langt under en meget lille flod strømmede støt mod det åbne hav. I modsætning Bakai Bridge, som jeg krydsede over tidligere, var der ingen rismarkerne siden af ​​Somogawa floden, hvoraf meget var skjult af en klynge af træer. Tidligere i morges, også, så jeg en rusten gammel køleskab kilet ind mellem to af de mange træer på en skråning nogle halvtreds meter under. Op på vejen stoppede jeg for at tage et snapshot af en kasseret medicinsk sprøjte, med sin rustne kanylen stadig påsat. Blot inches fra mine fødder, jeg næsten trådte på den. Jeg kunne se nogle håndværkere forude. Snart var jeg forbi en arm eller gravemaskiner med Komatsu trykt på siderne.

Snart min ven havet kom tilbage til syne. "Hvor var du, da jeg forlod Hamamatsu?" Jeg ringede ud. Det var også første gang i langs tid, at jeg kunne mærke kraften i solen, som nu slog ned på mit hoved og skuldre. Det altid jublede mig op til tramp gennem disse maleriske små tunneller, der blandes i pænt med omgivelserne. For mig, der var, hvordan tunneler burde se. De var også små himlen fra bagende sol, for vindstød af kold luft kredser rundt i dem. Så var det hele Shimnae Bridge og ind på 270-meter lange Shininai Bridge. Langt under denne bro, forskellige slags kasseret skrammel lå omkring træet klædte skråninger. Da jeg stod og så ud over havet en Sagawa varevogn forbi mig efter udgiftsområde i den modsatte retning. Tilbage i Tokyo var det ikke usædvanligt for mig at spotte en god antallet af SAGAWA varevogne og lastbiler, og andre lignende virksomheder, også, for den sags skyld. Når på deres bestemmelsessted de SAGAWA drivere, selvfølgelig med pakker i deres arme, altid syntes at være i en fart. Det var den verden, vi levede i, skynd dig, skynd dig, skynd dig, for der var ikke plads til tid wasters.

Så kom Ryujin broen, som førte mig videre til en række stejle kurver langs vejen (rute 231). Efter mange af kurverne tidligere på vejen, tunneler af den ene eller længde anden dukkede op. “! Mmm &"; Hvordan jeg nød tanken. Så igen, kun Gud vidste, hvad oversået dette segment af vejen, og hvad lå forude der var intet jeg kunne gøre ved det, men skubbe på. Den Nochu Tunnel kom hurtigt til syne, og heldigvis det løb for blot 275 meter. Det så ud som det vil være en konkurrence mellem broer og tunneler. Den Gokibiru Bridge (Showa 62) forud for 963 meter lange Shiniwa Tunnel, som ifølge sin metalplade ved indgangen, tog tre år at bygge fra februar 2005 til marts 2008. Tunnelen var endnu ikke sværtet ved brug eller alder og optrådte relativt »rene«, i mangel af et bedre ord. Til venstre side af tunnelen, som jeg afsluttet, stod sin forgænger, døde og forladte. Der havde været en række andre døde tunneller blokerede op og glemt. Kun havet i nærheden var i live. Ligesom de fleste af de døde tunneller jeg bestået langs min vej, metalpladen indeholder navnet, datoer, var længden, og byggeriet oplysninger væk. "Var det tunnelen jeg cyklede igennem og slog lejr nær et par årtier tidligere?" Da jeg stod og så tilbage på den gamle tunnel gennem mine kameralinser, kunne jeg næsten sværger, at jeg så et billede af et ansigt ser tilbage på mig. "Kan du ikke huske mig, Michael &";? Jeg hørte det sige “. For jeg husker, at regnfulde nat længe, ​​længe siden, Michael, for du sov trygt lige ud til siden af ​​mig!" De gamle tunneller aldrig har undladt at finde en nerve i ryggen af ​​min hals, hver gang jeg standsede for at se tilbage på dem.

Aldrig så snart var den nyere tunnel trampede igennem, at en anden ventede mig. Den nådesløs Hutojimanai Tunnel blev bygget fra juni 1999 til februar 2002, og kørte i 2,454.5 meter støvede kedsomhed. Akustikken i denne massive konstruktion forstærkede lyde af modkørende trafik, længe før jeg kunne se dem komme. “ Som om Gud ikke havde straffet mig nok &" ;, tænkte jeg, at ikke så snart var jeg ude fra det, når en anden massiv tunnel gjort sin tilstedeværelse kendt. Den Takinosawa Tunnel, som blev afsluttet i oktober 1971, kørte i 1.242 meter. Det var halvdelen af ​​længden af ​​den, jeg lige kommet ud, men det var stadig for lang til komfort.

Væk ud i det fjerne kunne jeg se, hvad der lignede damp stiger fra kedel i mit køkken i Tokyo. Det var røgen fra en fjern fabrik, som så ganske ud af sted, da det smukke hav lå lige til siden. Kun alt for ofte, når jeg nåede toppen af ​​et højt punkt på de stejle veje visningen på den anden side viste sig forgæves skuffende. Langt under kunne jeg se tegn på menneskeliv flytter om de forskellige små havnebyer, Mie, Miyagi, Kei, Tada, Yuichi og Okumura der punkteret den Ishikari Wan kystlinje. På nogle måder, også, det føltes godt at have omsider nået i slutningen af ​​Shokanbetsu Teuri Yagishiri Quasi Nationalpark. Smuk som landskabet var, havde det været et helvede af en serie af lange op hill drejninger af kurver, broer og tunneller, for ikke at glemme virkeligheden af ​​at skulle bære en tung sved mættet rygsæk fuld af diverse ting af tvivlsom betydning.
.